原标题：汽车出口狂飙止盈怎么设，又一大省杀入战局
今年前7个月，中国汽车出口交出一份亮眼的成绩单：累计出口639.9万辆，同比增长53.7%。其中，6月单月首次突破百万辆大关，7月再达109.2万辆，连续两个月站稳百万辆级台阶。
行业普遍预测，2026年中国汽车出口将首次超过1000万辆。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树则向每日经济新闻·城市进化论给出更积极的判断——在去年832.4万辆的基础上，今年出口规模或将直指1200万辆。
新华社
这一潜力巨大的增量市场，正成为汽车大省们新的战略重心。
8月21日，一汽-大众捷达副总经理杨宪在2026年成都车展上透露，捷达要尽快布局海外市场，目前新车已出口至乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦。这一四川国资参与设立的本土品牌，是四川汽车出口的主力之一。
8月20日，神龙汽车科技（武汉）有限公司正式揭牌，由神龙汽车、东风集团、斯泰兰蒂斯集团以及省、市、区国资等六方合计出资约82亿元，将在2027年面向全球市场投放至少4款新能源车型。
另据8月19日消息，奇瑞汽车将在英国设立乘用车研发中心，以进一步拓展英国市场业务。
同时，广东依靠比亚迪，广汽加速海外扩张；上海依托特斯拉，上汽稳住出口基本盘；安徽凭借奇瑞完成自主品牌全球化突围……一场出海竞赛已全面开始。
大省转向
34年前，东风与法国雪铁龙合资组建神龙汽车有限公司，直接促成了武汉经开区的诞生。
彼时，富康与桑塔纳、一汽-大众捷达还是中国汽车行业最受欢迎的“老三样”，武汉、上海与长春各自风光。
持牌股票配资平台而神龙汽车累计销量约650万辆，2015年达到超70万辆的巅峰。但此后形势急转直下，至2025年销量只剩下5.2万辆。
这几乎是汽车大省湖北下滑的开端。2021年，湖北汽车产量209.9万辆，约占全国的7.9%，仅次于广东、上海和吉林。但新能源浪潮呼啸而来，传统汽车大省普遍下滑，湖北至2025年汽车产量定格在151.4万辆，排名下滑至全国第10位。
今年上半年，湖北汽车产量为60.7万辆，排名首次被湖南挤出全国前十。在此背景下，神龙科技揭牌，传递出非同寻常的信号。
数据显示，长江产业集团、武汉金控集团、经开产投集团3家地方国资合计持股接近48.8%，东风集团和斯泰兰蒂斯穿透后对神龙科技持股均约为25.6%。
这不是一次简单的车企重组，而是生产关系的重组。按照目前公布的合作方案，东风将主导新能源和智能网联核心技术，斯泰兰蒂斯则提供吉普、标致品牌、经典设计以及全球营销网络。
也就是说，新车型在武汉研发，在湖北制造，再通过斯泰兰蒂斯渠道销往全球。神龙科技自2027年起将陆续投放吉普、标致品牌4款全新新能源车型，将有力推动湖北汽车产业转型。
“这是一次很好的增长机会。”崔东树认为，近年来神龙汽车长期面临比较大的经营压力，出口是一个很好的突破口，有望带来巨大的市场增量。
在成立大会现场，武汉市委常委、武汉经开区党工委书记刘子清表示，全区现有10家整车企业、14座整车工厂、1400多家汽车零部件企业，新能源汽车产量占比已经达到54.4%，神龙科技的到来将进一步强化集群效应，推动车谷向世界车谷迈进。
这也将支撑湖北打造“武襄十随”国家级汽车产业集群，以“自主+新型合资”双轮驱动，冲刺万亿元级汽车产业目标。
增长引擎
“我觉得出口是车企巨大的机会，如果不出口就可能出局。”崔东树认为，海外汽车市场的竞争相对比较宽松，尤其是全球南方市场原来没有得到一个有效的供给，叠加高油价等因素，中国车企的智能化、电动化优势非常明显。
这也是老牌车企与新势力集体推动出海的重要因素。数据显示，2026年上半年，比亚迪、吉利和奇瑞3家中国车企跻身全球车企销量榜前十，分别位于第3、第7、第9位。
无一例外，海外市场都是它们最重要的增长引擎。今年上半年，比亚迪、吉利、奇瑞销量分别为180.9万辆、142.3万辆、135.8万辆，出口占比分别约为43%、33%、70%。
当前，上汽、长安、长城等自主品牌也加速扩张海外版图，上汽深耕欧洲、东南亚、南美，长城以泰国、巴西工厂为支点主攻东南亚、拉美，长安主要聚焦东盟新能源汽车市场。
当然，小鹏、蔚来、理想等新势力也陆续登陆欧洲、东南亚等海外市场，寻找新的增长曲线。
这种趋势不仅深刻影响车企的发展，更牵动着汽车大省的经济命脉。2026年上半年，汽车产量前十大省份分别为安徽、广东、浙江、江苏、重庆、山东、上海、河南、北京、湖南。其中，安徽、浙江、江苏、湖南排名相较10年前分别上升7位、12位、5位、8位，堪称格局变化的最大赢家。
这很大程度上得益于新能源汽车转型与出口增长的双向驱动，安徽和湖北表现尤为突出。
2021年至2025年，安徽汽车产量大幅攀升，其中新能源汽车占比从16.8%提升至48.6%；湖北汽车产量波动下滑，但新能源汽车从15.0万辆上升至82.4万辆，占比从7.1%上升至54.6%。
与此同时，安徽汽车出口从2021年的约24万辆提升至2025年的约123万辆，而湖北汽车出口从2021年的约6万辆提升至2025年的约20万辆，增幅均十分明显，但是规模已经不是一个量级。
这背后的分野在于，安徽以奇瑞为代表的车企很早就进入海外市场，覆盖产品研发、国际认证以及销售和服务。而湖北过去倚重的合资品牌主要服务国内市场，东风自主品牌的全球化渠道存在短板。
新的机会
实际上，神龙汽车重启不仅是湖北的汽车产业转型，更是合资车发展模式的转向。过去多年，合资车走的是“市场换技术”的路线，而现在越来越多的是技术和供应链借助“品牌和渠道”出海。
不只是湖北，四川更早之前就已有探索。今年1月，一汽-大众捷达汽车科技有限公司（以下简称捷达科技）启航大会在成都举行，这是成都首次实现本土整车企业“研产供销”一体化运营。
与神龙科技类似，捷达科技也同样是四川省、市、区三级国资合力注资，合资品牌与本土产业链深度联动。
不过，随着汽车出口规模的攀升，中国汽车出口也从整车出口向生态出口转型，以期完成技术、产品、服务、品牌价值的全方位输出。从各地“十五五”规划纲要来看，这种趋势十分明显。
安徽提出深入实施“徽动全球”出海行动和合作伙伴计划。壮大汽车等千亿元级外向型产业集群。广东提出积极拓展东盟、中东、拉美、非洲等新兴市场，继续深耕欧美日韩等传统市场，打造汽车等一批优势出口产业集聚区。
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上海要扩大高附加值产品进出口，提升集成电路、汽车制造等产业出口竞争力。重庆要培育世界级汽车品牌。构建国际化营销服务网络，深耕拓展多元化国际市场，推动“渝车出海”从产品出口向品牌输出转变。
湖北提出积极推进汽车等优势产品出口提质扩容，持续提升出口产品质量、品牌影响力和附加值。陕西将巩固东盟、欧盟等传统市场，拓展中亚、非洲等新兴市场，稳定和扩大新能源汽车等产品出口规模。
以出口牵引汽车产业生态升级，已成为各地的重要发力方向。
在赛力斯集团副总裁康波看来，中国品牌走向国际化有三个阶段：“走进去”，通过贸易合作建立业务基础；“走上去”，推进本地化的生产和研发；“走出来”，实现技术标准及品牌价值的全球输出。
从这一维度看，重组只是传统汽车大省转身的第一步。当越来越多的省份把未来5年的重点放在生态出海止盈怎么设，汽车产业的新一轮较量才刚刚开始。
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